Guida all’SNR dei tappi per moto: che valore serve per guidare su strada?

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Punti chiave

Chiedi che SNR servono ai tappi per moto e ogni motociclista che conosci ti darà un numero diverso. C’è chi sceglie tappi in schiuma da 39 dB per la strada, e c’è chi nei forum racconta che con i tappi il mondo fuori gli sembrava “troppo silenzioso” e che non sopportava di non sentire più cosa succedeva intorno. Entrambi reagiscono allo stesso errore: trattare il valore di attenuazione come un punteggio da massimizzare.

La risposta misurata per la guida su strada è 20–26 dB, e il resto di questa guida spiega quale estremo della fascia fa per te e come leggere l’etichetta che lo certifica. In BOLLSEN produciamo dal 2016 tappi per le orecchie riutilizzabili in silicone medicale, e i nostri Moto+ per la moto hanno un SNR di 24 dB per i motivi che trovi qui sotto. Se cerchi la parte su vestibilità, casco e misure, la nostra pagina sui tappi per la moto raccoglie tutte le guide prima di scegliere il paio giusto.

Che SNR serve per andare in moto?

Per la strada serve un SNR da 20 a 26 dB. Il rumore del vento sotto un casco integrale è risultato di 90–99 dB(A) a circa 80 km/h e di 97–104 dB(A) a circa 115 km/h nello studio in galleria del vento dell’ISVR di Lower e colleghi (1994). Un valore in questa fascia porta il livello all’orecchio sotto l’obiettivo di 85 dB dell’HSE, senza scendere sotto i 70 dB, la soglia da cui l’HSE parla di sovraprotezione.

Quale estremo della fascia ti serve dipende da quanto veloce e quanto a lungo guidi. Il tragitto cittadino sta in basso, l’autostrada continua e il turismo stanno in alto, e chi lavora in sella tutto il giorno ha obblighi di legge più che preferenze.

La riga della pista merita un discorso a parte, perché in circuito sparisce il compromesso sulla consapevolezza del traffico. Per sessioni prolungate ad alta velocità e senza traffico in arrivo ha senso la massima attenuazione, che su strada invece è la scelta sbagliata.

Perché 20–26 dB è la fascia giusta su strada?

Perché il rumore del vento su una moto da strada sta tra 90 e 104 dB(A) alle velocità consentite, mentre la fascia HSE per un orecchio protetto va da 70 dB a 85 dB. Se sottrai da 20 a 26 dB a un livello autostradale di 98 dB(A), il risultato cade dentro quella fascia; con 33 dB o più ne esci dal lato basso.

Tre studi fissano il punto di partenza. Lower e colleghi hanno misurato in galleria del vento 90–99 dB(A) a circa 80 km/h e 97–104 dB(A) a circa 115 km/h, e i risultati sono descritti sulla pagina dell’ISVR sul rumore sotto i caschi da moto. Binnington e colleghi (1993) hanno stimato il vento a 90 dB(A) da circa 65 km/h, in crescita fino a 112 dB(A) a 160 km/h, mentre Jordan e colleghi (2003) hanno rilevato su strada da 83,6 a 109,4 dB(A), con anche il casco migliore sopra i 90 dB(A) a velocità superiori a 90 km/h.

Il calcolo all’orecchio per gli estremi della fascia è breve. Con un riferimento autostradale di 98 dB(A), un SNR 20 lascia 78 dB all’orecchio, un SNR 24 ne lascia 74 e un SNR 26 ne lascia 72, tutti dentro la fascia HSE. A circa 80 km/h, dove il vento va da 90 a 99 dB(A), un tappo da 24 dB porta il livello tra 66 e 75 dB: per questo l’estremo basso della fascia va bene per chi si sposta in città e quello alto per chi fa autostrada a lungo. Si tratta di un calcolo indicativo (livello meno SNR), non di una misura sul singolo orecchio.

Ogni passaggio parte dai livelli di rumore del vento per velocità, che salgono più in fretta di quanto si pensi. Per la tabella completa velocità per velocità, con le variabili di carena e casco, trovi la nostra guida misurata sui livelli in dB del rumore del vento per velocità.

Cosa significano SNR, H, M e L su un’etichetta EN 352-2?

L’SNR (Single Number Rating) è il valore di attenuazione che un tappo ottiene secondo la norma europea EN 352-2 per i tappi, e i valori H, M e L stampati accanto indicano l’attenuazione per i rumori acuti, medi e gravi. Un valore senza una prova EN 352-2 alle spalle è un numero di marketing, ed è per questo che nei forum si legge sempre “non fidarti di quello che dichiarano”. Gran parte della confusione tra NRR e SNR nasce dalle confezioni americane, che riportano l’NRR.

I due valori si ottengono con metodi di prova diversi e non si convertono in modo esatto, ma per scegliere un tappo da moto non è questo il punto. Se vuoi capire i metodi e come si interpretano, la nostra guida su cosa significano NRR e SNR approfondisce gli standard più di quanto serva per scegliere in sella.

Come leggere i valori H, M e L di Moto+ per il rumore del vento

Il rumore del vento sotto il casco ha il picco intorno a 250–500 Hz, e questo rende i valori M e L i più onesti per la guida in moto. I nostri tappi Moto+ hanno SNR 24 dB con H 24 / M 21 / L 19, certificati EN 352-2, e la curva per frequenza qui sotto mostra perché il numero in evidenza e quello che conta per il vento sono diversi.

La forma della curva è chiara. L’attenuazione cresce con la frequenza: intorno a 22 dB nei gravi e nei medi, dove sta l’energia del vento, fino a 35 dB a 8 kHz. È il profilo di un normale tappo passivo, non di un filtro piatto, e significa che il vento e il rumore del motore si abbassano, mentre i suoni importanti restano udibili a un volume inferiore. Una sirena resta percepibile perché è fortissima, 110–120 dB, non perché il tappo la favorisca.

Come si applica ai livelli di guida la tabella di selezione HSE?

L’HSE, l’ente britannico per la sicurezza sul lavoro, pubblica una tabella che abbina un livello di rumore ponderato A a un intervallo di SNR: 85–90 dB(A) richiede SNR 20 o meno, 90–95 richiede 20–30, 95–100 richiede 25–35 e 100–105 richiede 30 o più. Sovrapponendo i livelli misurati in moto, 80 km/h, con 90–99 dB(A), copre le righe 20–30 e 25–35, mentre 115 km/h, con 97–104 dB(A), copre le righe 25–35 e oltre 30. La stessa pagina precisa che la tabella è una guida indicativa e non è adatta ai rumori con forti componenti a bassa frequenza, come in parte è il vento: per questo il risultato va letto come un ordine di grandezza.

Ora mettiamo il tetto dei 70 dB. A un tipico livello autostradale di 98 dB(A), qualunque valore sopra 28 dB porta l’orecchio sotto i 70 dB, mentre a un’andatura da statale di 90 dB(A) bastano già 20–22 dB. Tagliando entrambi gli estremi la fascia utile su strada è 20–26 dB: la metà bassa per le andature più lente, quella alta per la velocità autostradale prolungata. Secondo l’HSE bisogna “puntare almeno a scendere sotto gli 85 dB all’orecchio” ed evitare protettori che portano il livello sotto i 70 dB, perché la sovraprotezione rende difficili la comunicazione e l’ascolto dei segnali di avvertimento. L’indicazione è sulla pagina HSE sulla protezione dell’udito ed è pensata per le fabbriche, ma un’autostrada a 115 km/h è un ambiente più rumoroso di molte di esse.

Per chi va in moto per lavoro la tabella non è un consiglio. In Italia il D.Lgs. 81/2008, art. 189 fissa un valore inferiore di azione di 80 dB(A), un valore superiore di azione di 85 dB(A), oltre il quale i dispositivi di protezione vanno forniti e indossati, e un valore limite di esposizione di 87 dB(A). L’ISVR segnala che le esposizioni giornaliere dei motociclisti professionisti, senza protezione, possono superare regolarmente i 90 dB(A): per un corriere, un istruttore o un motociclista delle forze dell’ordine serve quindi un tappo certificato da 24 dB, non l’estremo basso della fascia.

Il casco conta come protezione?

No, non nelle frequenze che contano. Le misure di Młyński e colleghi su tre caschi hanno trovato un’attenuazione sostanzialmente nulla sotto i 250 Hz, che sale di 8–9 dB per ottava sopra i 500 Hz fino a circa 30 dB a 8 kHz. Il vento sotto il casco concentra la sua energia proprio nelle basse frequenze, quindi il lavoro lo fa il tappo e il suo SNR non si “completa” con i valori del casco. Per il quadro completo, ottava per ottava, c’è la nostra guida su se un casco da moto protegge l’udito.

Anche l’esposizione prolungata lascia il segno. McCombe, Binnington, Davis e Spencer (1995) hanno registrato in 18 motociclisti uno spostamento temporaneo della soglia uditiva di 10,3 dB a 1 kHz dopo un’ora a velocità costante di circa 130 km/h (studio su PubMed). Uno spostamento temporaneo significa udito che si “spegne” per un po’, ed è la spiegazione misurata di quella stanchezza che molti descrivono dopo un lungo tratto in autostrada. Scegli l’SNR in base al rumore in cui guidi davvero, senza contare sul casco.

Un SNR più alto è sempre più sicuro su strada?

No. Sopra i 26 dB circa, su strada l’attenuazione in più comincia a costare consapevolezza del traffico invece di dare protezione: la schiuma usa e getta con SNR 33–37 dB porta un livello autostradale di 98 dB(A) a 61–65 dB all’orecchio, sotto i 70 dB da cui, secondo l’HSE, i segnali di avvertimento diventano più difficili da sentire.

Molti motociclisti lo scoprono a sensazione prima di leggerlo: chi trova il mondo fuori “troppo silenzioso” sta descrivendo proprio quel limite, e c’è chi dice di non poter portare tappi in schiuma che bloccano tutto. L’istinto del “più è meglio” viene dalla schiuma, dove sugli scaffali ci sono numeri come 29, 33 e 39 dB, ed è l’errore più comune sull’attenuazione in strada.

Questo non significa che un tappo da 24 dB nasconda una sirena: i tappi sono passivi e abbassano tutto, ma una sirena da 110–120 dB perde gli stessi 24 dB del vento e resta ben sopra di esso. Cosa dicono le prove su sirene e traffico con i tappi, compresa la rilevazione migliorata dai circa 65 km/h in su nello studio del 1993, lo trovi nella guida su come si sentono sirene e traffico con i tappi.

Quali tappi danno 24 dB sotto il casco?

Un tappo riutilizzabile in silicone con SNR 24 dB secondo la EN 352-2 e un corpo a basso profilo che sta nel condotto senza stelo sporgente offre il centro della fascia da strada in una forma che un casco integrale non sposta. È questo abbinamento di valore certificato e forma adatta al casco a distinguere i migliori tappi per moto contro il rumore del vento da un numero alto stampato su una confezione di schiuma.

È la vestibilità a decidere se il valore che hai pagato è quello che ottieni. Un motociclista l’ha detto con precisione: se muoveva la testa o la mandibola, un tappo si spostava un po’ a metà viaggio, fastidioso e inutile. Una tenuta che cede sotto l’imbottitura del casco riduce i 24 dB a una frazione, quindi la forma del tappo fa parte della scelta dell’attenuazione.

Per il centro della fascia, in una forma pensata per l’imbottitura del casco, i nostri Moto+ (SNR 24 dB) sono certificati EN 352-2 e realizzati in silicone naturale di grado medicale. Sono privi di BPA, PVC e lattice, lavabili e riutilizzabili fino a 100 volte, e arrivano in un contenitore in alluminio a 29,95 € a paio, cioè circa 30 centesimi a uscita. Ogni paio ha la garanzia soddisfatti o rimborsati di 40 giorni. Se le tue orecchie sono piccole o grandi, Moto+ con AR KI TECH (44,95 €) ricava la misura da due fotografie delle tue orecchie, così la tenuta che hai calcolato a casa è quella che hai in sella.

Quindi con che SNR conviene andare?

Su strada vai con 20–26 dB, e scegli l’estremo della fascia in base a velocità e durata, non al numero più grande che trovi. Il tragitto in città sta a 20–22 dB, statale e autostrada a 24 dB, turismo e giornate di lavoro a 24–26 dB. Leggi i valori M e L e non solo l’SNR, perché il vento sta a 250–500 Hz, e non farti portare dalla schiuma sotto i 70 dB.

Il valore è una di tre cose che decidono se un paio funziona in moto, insieme alla vestibilità sotto il casco e a come il tappo regge una stagione di sudore e pioggia. Per il confronto completo tra schiuma, tappi su misura e silicone riutilizzabile, la nostra guida ai migliori tappi per moto contro il rumore del vento mette ogni opzione a confronto con valore, vestibilità e prezzo. Scegli la fascia, controlla il certificato e fai le stesse strade con meno fragore. Provali senza rischi per 40 giorni.