Quanto è rumoroso il vento in moto? La risposta misurata

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Quanto è rumoroso il vento in moto? Misurato all’orecchio dentro il casco a una velocità costante di 115 km/h, arriva tra 97 e 104 dB(A), e gli studi su strada hanno registrato picchi oltre i 109 dB(A). Sui forum i motociclisti lo descrivono come il rumore di un jet oltre gli 80 km/h, e la fisica gli dà più ragione di quanto facciano la maggior parte delle recensioni dei caschi.

Il rumore non è quello del motore. È la turbolenza al bordo della scia del parabrezza che colpisce il casco, e cresce con la velocità qualunque moto tu guidi. Arriva come un rombo costante e non come una fitta di dolore, perciò quasi nessuno lo classifica come un rischio finché non gli fischiano le orecchie dopo un tratto in autostrada.

Noi di Bollsen, azienda a conduzione familiare, produciamo tappi per moto in silicone con SNR 24 dB (EN 352-2), pensati per chi viaggia con il rumore del vento, non del motore, come principale fonte di esposizione. Questo articolo riporta cosa dicono davvero le misure pubblicate, velocità per velocità, con ogni cifra ricondotta allo studio che l’ha prodotta.

Quanto è rumoroso il vento in moto a 115 km/h?

A 115 km/h costanti, il rumore del vento dentro un casco da moto misura 97–104 dB(A) all’orecchio, secondo i test in galleria del vento su 27 campioni di casco di Lower e colleghi dell’Institute of Sound and Vibration Research. A circa 80 km/h lo stesso programma ha registrato 90–99 dB(A).

Quei valori vengono da due moto BMW in una galleria del vento controllata, e sono le cifre misurate con più rigore che abbiamo. Il lavoro su strada dell’Università dell’Ulster ha poi trovato un intervallo più ampio, da 83,6 dB(A) all’estremo silenzioso a 109,4 dB(A) a quello rumoroso. I due insiemi di dati concordano sull’andamento della curva anche dove differiscono sul valore esatto.

Il programma di misure alla base dei dati in galleria del vento è descritto nell’articolo ISVR sul rumore sotto i caschi da moto, che ha coperto 13 tipi di casco su due moto.

Leggi la tabella come fasce e non come valori fissi. La tua moto, il parabrezza, il casco e la posizione in sella spostano tutti la cifra, ed è per questo che gli studi riportano intervalli e non singoli valori.

È il vento o il motore a danneggiare l’udito di chi guida?

Il vento, non il motore. Sopra i circa 55–70 km/h, il rumore aerodinamico all’orecchio supera quello di motore e scarico e diventa l’esposizione dominante, e continua a salire con la velocità anche quando il motore è ormai a regime di crociera.

Lower e colleghi ne hanno individuato l’origine con precisione. Non è il flusso liscio sulla calotta, ma la turbolenza al bordo della scia del parabrezza che colpisce il casco mentre il motociclista la attraversa. Un parabrezza più alto può portare quella zona di taglio proprio sulla tua testa.

Per questo le misure a bordo strada ingannano. Una moto misurata dal marciapiede viene giudicata sul suo scarico, che è una grandezza diversa dal livello all’orecchio di chi sta dietro un parabrezza a 115 km/h.

Il rumore del vento è un sibilo acuto o qualcosa di più basso?

Più basso di quanto presuppongano quasi tutte le recensioni di attrezzatura. Il rumore sotto il casco ha il picco tra 250 e 500 Hz, una risonanza della cavità nella gamma medio-bassa, e la perdita uditiva misurata nei motociclisti si concentra tra 0,25 e 2 kHz, non sulla tacca a 4 kHz tipica del danno da rumore industriale.

McCombe ha descritto questo quadro spettrale nella rassegna sulla perdita uditiva nei motociclisti pubblicata sul Journal of the Royal Society of Medicine, insieme a stanchezza, mal di testa e disequilibrio che i motociclisti riferiscono dopo giornate lunghe e rumorose. La firma in frequenza conta perché dice dove deve lavorare la protezione.

Fai bene a essere scettico verso i tappi venduti come filtri che tolgono solo il vento e lasciano tutto il resto intatto. I tappi passivi in silicone non funzionano così, e la loro attenuazione cresce con la frequenza invece di restare piatta.

Quello che si può misurare vale più della promessa di marketing. Un tappo con SNR 24 dB secondo EN 352-2 attenua 21,8 dB a 250 Hz e 22,1 dB a 500 Hz, proprio sul picco del rumore del vento. La strada la senti ancora, solo più bassa.

Andare in moto può causare perdita uditiva?

Sì, ed è stato misurato sui motociclisti e non dedotto dai livelli di rumore. McCombe e colleghi hanno sottoposto a screening 246 motociclisti confrontandoli con i controlli del National Study of Hearing dell’MRC e hanno trovato un udito peggiore di 3,7 dB a 0,5 kHz e di 3,6 dB a 1 kHz.

Quel deficit è uno spostamento permanente della soglia, la parte che non recupera. Lo studio di coorte completo è su PubMed con il titolo Hearing loss and motorcyclists, pubblicato sul Journal of Laryngology and Otology nel 1995.

La perdita uditiva da rumore si accumula in silenzio nel corso di anni di esposizioni ripetute. Se dopo un viaggio avverti fischi o ronzii che non passano, parlane con un medico o un audiologo. I tappi riducono l’esposizione al rumore, ma non sono una terapia.

Per quanto tempo puoi guidare prima che il rumore del vento danneggi l’udito?

Meno di quanto pensano quasi tutti i motociclisti. Diciotto motociclisti testati dopo un’ora a circa 130 km/h costanti hanno mostrato uno spostamento significativo della soglia a 0,25, 0,5, 1 e 2 kHz, massimo a 1 kHz con uno spostamento temporaneo medio della soglia di 10,3 dB.

A fare il danno è la dose, e la dose è velocità più tempo. Ogni aumento di 3 dB dimezza il tempo che puoi assorbire in sicurezza, quindi mezz’ora a 100 dB(A) pesa più di due ore a passo tranquillo a 88 dB(A). Ross ha misurato esposizioni su strada aperta fino a 105 dB(A), livello a cui bastano 15 minuti per superare il massimo di 90 dB(A) su otto ore, che era lo standard in vigore all’epoca di quello studio.

Per il lavoro in Italia i riferimenti sono nel D.Lgs. 81/2008, art. 189: valore inferiore di azione di 80 dB(A), valore superiore di azione di 85 dB(A), oltre il quale la protezione dell’udito diventa obbligatoria per i lavoratori, e valore limite di esposizione di 87 dB(A). Sono regole per i luoghi di lavoro, che qui servono da metro di confronto: un tratto a 115 km/h li supera tutti e tre.

I motociclisti descrivono il fenomeno da soli senza conoscerne il nome. Venti minuti di autostrada e poi il fischio nelle orecchie: è uno spostamento temporaneo della soglia. Se si ripete abbastanza spesso, lo spostamento temporaneo smette di tornare indietro.

I motociclisti professionisti superano i limiti di legge sul rumore?

Largamente, e di un margine che nessun luogo di lavoro al chiuso accetterebbe. Chi lavora in sella accumula esposizioni personali giornaliere molto oltre il valore limite di 87 dB(A), con i motociclisti di polizia misurati a 109,4 dB LEP,d nello studio dell’Università dell’Ulster.

Lo stesso lavoro ha proiettato cosa fanno quelle dosi in una vita lavorativa. Le cifre qui sotto indicano la quota di motociclisti che si prevede superi i 30 dB di perdita uditiva dopo 45 anni di mestiere.

Per i motociclisti di polizia la proiezione è del 35% dopo 25 anni e del 44% dopo 30. Il lavoro completo è pubblicato come Jordan et al. sull’esposizione al rumore dei motociclisti professionisti all’ICBEN 2003. Chi va in moto nel weekend e percorre quasi 10.000 km all’anno sta su una versione più lenta della stessa curva.

Un casco più silenzioso risolve il problema?

No, nessun casco finora testato porta il livello all’orecchio a un valore sicuro a velocità autostradale. Il casco più silenzioso dello studio su strada dell’Ulster superava comunque i 90 dB(A) oltre i 90 km/h, e la differenza tra caschi sulla stessa moto alla stessa velocità era di soli 7–10 dB.

Nel lavoro ISVR c’è un risultato ancora più strano. Un casco risultato il più silenzioso su una moto è diventato il più rumoroso su un’altra, quindi casco e moto si comportano come una coppia e non come parti indipendenti. Chi spende molto per un casco silenzioso compra una classifica che non sopravvive al cambio di moto.

Le guarnizioni aiutano ai margini: nei test ISVR la tenuta della visiera valeva 5–8 dB e quella del collo fino a 6 dB, ma nessuna delle due elimina il rischio. Molti si chiedono se il casco protegga l’udito, e la risposta onesta è che migliora rispetto a nessun casco senza mai diventare una vera protezione dell’udito.

Togliersi il casco è peggio, non meglio. Binnington e colleghi hanno trovato che un motociclista a capo scoperto è 18 dB(A) più rumoroso all’orecchio sopra i 16 km/h, una penalità pesante in cambio del piacere di sentire l’aria.

Perché le cifre pubblicate sul rumore in moto discordano così tanto?

Perché il livello al tuo orecchio dipende da moto, parabrezza, casco e posizione in sella, non solo dalla velocità. Le misure su strada vanno da 83,6 a 109,4 dB(A), e quell’intervallo riflette la variabilità reale tra i motociclisti, non misure approssimative.

Le carene giocano contro di te. I dati su strada dell’Ulster hanno mostrato le moto carenate in media 1,5 dB(A) più rumorose di quelle nude, con un aumento di 2,0 dB(A) ogni 10 km/h su una roadster contro 2,5 dB(A) ogni 10 km/h su una carenata. Il parabrezza che ti tiene lontano il maltempo dal petto genera la scia che colpisce il casco.

La crescita con la velocità è prevedibile anche quando il livello assoluto non lo è. Binnington e colleghi hanno trovato che il livello sale linearmente con il logaritmo della velocità, da circa 90 dB(A) a 65 km/h a 112 dB(A) a 160 km/h. Diffida di ogni singola cifra in decibel e fidati della curva.

A che velocità servono i tappi per le orecchie in moto?

Da circa 65 km/h in su, dove i livelli misurati all’orecchio arrivano a circa 90 dB(A) e ogni 3 dB in più dimezzano il tempo che puoi assorbire in sicurezza. È il punto in cui i motociclisti iniziano a chiedersi quali siano i migliori tappi per moto contro il rumore del vento.

Sotto quella velocità la ragione è davvero più debole. Binnington e colleghi hanno concluso che in ambiente urbano i tappi non sono necessari, perché il solo casco migliora già il rilevamento dei segnali di allarme e i livelli stanno più vicini alla fascia di 63–90 dB(A) che Ross ha registrato nella guida in città.

Noi di Bollsen produciamo Moto+, un tappo in silicone riutilizzabile a basso profilo con SNR 24 dB secondo EN 352-2, senza stelo sporgente, che sta a filo nel condotto uditivo sotto un casco integrale. Riduce il rombo del vento senza pretendere di essere selettivo.

Il confronto tra tappi in spugna, filtrati e su misura dipende da vestibilità, valore SNR e stile di guida: chi fa soprattutto crociera in autostrada vuole un tappo che stia a filo sotto un casco integrale.

Se è il tuo caso, puoi mettere a confronto Moto+ (SNR 24 dB) con i valori di attenuazione a 250 e 500 Hz riportati prima in questo articolo.

La testimonianza di un motociclista dice più di qualsiasi cifra in decibel. A 21 anni ha girato l’Europa, ha perso i tappi, ha guidato qualche giorno rumoroso senza e un anno dopo sente ancora fischi quando prova a dormire.

Le misure sono insolitamente coerenti per dati di sicurezza dei consumatori. Il rumore del vento supera il motore intorno ai 65 km/h, arriva a 97–104 dB(A) a 115 km/h, ha il picco nella banda 250–500 Hz dove il silicone passivo attenua circa 22 dB e produce uno spostamento misurabile della soglia dopo una sola ora a velocità sostenuta.

Niente di tutto questo dipende dalla moto che guidi o da quanto è buono il tuo casco. Dipende da quanto vai veloce e per quanto tempo ci resti. Calcola la velocità a cui passi davvero i tuoi chilometri, cercala nella tabella qui sopra e decidi in base al numero, non a quanto ti sembra rumoroso.