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In questa pagina: Panoramica
Punti chiave
Nel più ampio studio di misurazione disponibile, 200 voli (Zevitas e colleghi, 2018), il livello sonoro in cabina ha una mediana di 83,5 dB(A), con singole fasi di volo che vanno da 37,6 a oltre 110 dB(A). Tra i modelli a fusoliera larga la differenza misurata è di circa 3 dB (Lee e colleghi, 2022).
Lo studio di Zevitas ha trovato differenze significative tra le fasi del volo, tra le posizioni di misura e in base alla vicinanza ai motori. Su un volo lungo, però, la fase di crociera dura molte ore e pesa di più sulla dose totale.
Il livello cambia con la distanza dai motori e con il tipo di aereo: motori sotto le ali o sulla fusoliera posteriore danno livelli diversi. È ragionevole aspettarsi più rumore nelle file più vicine ai motori.
Solo se la cabina mantiene in media 85 dB(A), il livello a cui otto ore corrispondono al 100% della dose giornaliera indicata dal NIOSH. Nello studio di Zevitas 9 voli su 200 (4,5%) hanno superato quel valore, quindi un volo lungo è di solito una dose parziale, a cui il volume delle cuffie può aggiungersi.
Fanno lavori diversi. Le cuffie con cancellazione del rumore lavorano soprattutto sul rombo costante e grave, mentre i tappi passivi abbassano il livello complessivo del suono che arriva all’orecchio, funzionano anche mentre dormi e non hanno bisogno di batterie. Nessuno dei due equalizza la pressione.
No: i tappi non equalizzano la pressione. In salita e in discesa la pressione in cabina cambia e si può sentire l’orecchio chiuso; deglutire, sbadigliare o masticare una gomma sono i gesti più comuni, e se il dolore o l’udito attutito non passano è il caso di parlarne con un medico.
Quanto è rumorosa una cabina d’aereo? Il rumore è costante, e per questo si fa sentire sulle ore: nel più ampio studio di misurazione disponibile la mediana è di 83,5 dB(A), a poca distanza dalla soglia di 85 dB(A) su otto ore indicata dal NIOSH. Su un volo di 10 ore quel ronzio di fondo conta più di quanto sembri.
Tutte le nostre guide sul tema sono raccolte nella pagina tappi per l’acufene.
Noi di Bollsen produciamo tappi per le orecchie riutilizzabili in silicone, testati in Germania, con SNR 24 dB certificato in modo indipendente e scelti da oltre 1.000.000 di persone. Questa guida è per chi vuole proteggere l’udito su un volo lungo. Il rumore di cabina è una parte dell’esposizione quotidiana al rumore: la nostra guida generale sui tappi per le orecchie e l’acufene spiega come i tappi passivi abbassano il suono che arriva all’orecchio e dove stanno i loro limiti. I tappi non sono un trattamento e non servono a curare o a diagnosticare disturbi dell’udito.
Quanti decibel ci sono in una cabina d’aereo?
In volo, una cabina d’aereo ha un livello sonoro che dipende dal velivolo, dal posto e dalla fase del volo. Nello studio di Zevitas e colleghi (Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology, 2018) il livello è stato misurato su 200 voli, con sei gruppi di aerei e monitor continui: la mediana di tutte le fasi e di tutti i gruppi è stata di 83,5 dB(A), con valori delle singole fasi tra 37,6 e oltre 110 dB(A).
Nove voli su 200 (4,5%) hanno superato il limite di esposizione raccomandato dal NIOSH e dall’ACGIH, 85 dB(A) come media su 8 ore. Chi ha misurato la cabina di cinque modelli di aereo a fusoliera larga, Lee e colleghi (Applied Acoustics, 2022), ha trovato differenze entro circa 3 dB tra un modello e l’altro: il tipo di aereo conta meno di quanto si pensi.
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Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+Quando e dove si sente più rumore?
Lo studio di Zevitas ha rilevato differenze statisticamente significative tra le fasi del volo, tra le posizioni di misura in cabina e in base alla vicinanza ai motori. Anche il tipo di aereo conta: i livelli cambiano tra velivoli con i motori sotto le ali e velivoli con i motori sulla fusoliera posteriore.
In pratica il rumore non è lo stesso in ogni fila, ed è ragionevole aspettarsi livelli più alti dove si è più vicini ai motori. Decollo e salita durano pochi minuti, mentre la crociera di un volo a lungo raggio dura molte ore, e per questo è la crociera a pesare di più sulla dose totale.
Un volo lungo è una dose di rumore giornaliera piena?
Un volo diventa una dose giornaliera piena solo se la cabina mantiene in media 85 dB(A) per 8 ore, il limite raccomandato dal NIOSH, l’istituto statunitense per la sicurezza e la salute sul lavoro. A ogni aumento di 3 dB(A) il tempo sicuro si dimezza: 88 dB(A) ne consentono 4 ore e 91 dB(A) ne consentono 2. Anche il NIDCD indica che un’esposizione lunga o ripetuta a suoni da 85 dBA in su può causare perdita dell’udito, e la nostra guida su quanti decibel sono troppi mette in tabella i suoni di tutti i giorni. Per un volo il calcolo è questo (esempi nostri ricavati dalla regola, non risultati di studi):
- 10 ore a 80 dB(A): circa il 39% di una dose giornaliera
- 10 ore a 83,5 dB(A), la mediana dei 200 voli: circa l’88%
- 12 ore a 85 dB(A): il 150%
L’Organizzazione Mondiale della Sanità ragiona invece su base settimanale: si può ascoltare in sicurezza un suono a 80 dB per un massimo di 40 ore a settimana, e un volo di 10 ore a 80 dB ne consuma un quarto in un colpo solo. Un volo lungo è quindi una dose reale ma di solito parziale. Se vuoi mettere sulla stessa scala una partita o un film, trovi i livelli in una guida su quanto sono rumorosi stadi e cinema.
A far superare il limite è spesso il volume delle cuffie: si alza il film per coprire i motori, e ore di audio forte sopra una cabina da 80 dB(A) o più possono portare il totale oltre il 100%. I tappi non sono la risposta a questo: lo è abbassare il volume. La guida al volume sicuro delle cuffie spiega i limiti per auricolari e cuffie over-ear.
Perché alcune fonti parlano di 100 dB su un aereo?
Alcuni siti indicano 100 dB o più per il decollo, ma nello studio di Zevitas i valori sopra 110 dB(A) compaiono solo in alcune fasi e per alcuni aerei, non come livello tipico: la mediana è 83,5 dB(A). Parte della confusione nasce dalla differenza tra dB(A) e dB(C). La scala A pesa il suono come lo sente l’orecchio, la scala C conta quasi per intero i suoni gravi e a bassa frequenza.
Il rumore di cabina è ricco di basse frequenze, e questo decide anche come si comporta la protezione: i tappi passivi attenuano di meno il rombo grave, mentre l’elettronica delle cuffie con cancellazione del rumore lavora meglio proprio su quella gamma.
Quale protezione fa quale lavoro su un aereo?
Tappi passivi e cuffie con cancellazione del rumore fanno due lavori diversi in volo: abbassare il livello complessivo del suono che arriva all’orecchio e cancellare elettronicamente il rombo costante e grave. Nessuno dei due equalizza la pressione.
| Opzione | Cosa fa in volo | Cosa non fa |
|---|---|---|
| Tappi passivi (ad esempio Life+, SNR 24 dB: H 24 / M 21 / L 19) | Sigillano il condotto uditivo e abbassano il livello complessivo del suono per tutto il volo, da sveglio o addormentato, senza batterie | Attenuano il rombo grave meno dei suoni acuti (L 19 contro H 24 dB); equalizzano la pressione; rendono sicuro un audio alto nelle cuffie |
| Cuffie con cancellazione del rumore | Cancellano elettronicamente il rombo costante di motori e flusso d’aria, così i film si possono ascoltare a volume più basso | Abbassano la dose se poi il volume viene alzato lo stesso; cancellano anche i suoni improvvisi o più acuti; funzionano a batteria scarica |
Con una buona tenuta, un livello di 83,5 dB(A) meno il valore di Life+ sulle frequenze medie (21 dB) porta indicativamente a circa 62 dB(A) all’orecchio. L’attenuazione reale è di solito inferiore a quella di laboratorio, quindi la tenuta conta più del numero sulla confezione. Per capire quanta protezione serve in ogni situazione, la nostra guida su quanta protezione dell’udito serve abbina i valori SNR ai livelli di rumore. Se viaggi in famiglia, la guida sui tappi per le orecchie dei bambini in aereo parla di età, misure e decollo.
Si può dormire in aereo con i tappi?
Sì, e su un volo notturno è il modo più semplice per abbassare la dose in crociera, perché i tappi funzionano anche mentre dormi. Un tappo a basso profilo che sta dentro il condotto uditivo permette di appoggiarsi al poggiatesta o al finestrino senza che venga spinto fuori.
I nostri tappi Life+ a basso profilo (SNR 24 dB, 29,95 €) sono in silicone ipoallergenico con design a doppia lamella, durano fino a 100 utilizzi e arrivano in una custodia in alluminio con portachiavi. Per le notti a casa, la guida sui tappi per dormire spiega come scegliere e posizionare il tappo per il tuo letto.
Gli annunci li senti ancora, solo più bassi, perché sono abbastanza forti da arrivare. La tua voce e la masticazione, invece, risuonano di più con i tappi: è l’effetto di occlusione di un condotto sigillato. Life+ è disponibile anche con la misurazione dell’orecchio con l’IA da due foto, che sceglie la misura del tappo dalle tue orecchie prima della spedizione.
Orecchie chiuse o dolore in salita e in discesa: cosa c’entra la pressione?
Il mal d’orecchie in volo non è un problema di rumore ma di pressione: quando l’aereo sale e scende, la pressione dell’aria in cabina cambia più in fretta di quella nell’orecchio medio, e la tromba di Eustachio deve riequilibrarla. Di solito il disagio passa da solo, e viene chiamato barotrauma quando la differenza di pressione provoca dolore o udito attutito.
I gesti più comuni sono deglutire, sbadigliare o masticare una gomma, che aiutano la tromba ad aprirsi. Molte guide descrivono anche la manovra di Valsalva, da fare con delicatezza: bocca chiusa, naso tappato e un soffio leggero, senza forzare. I tappi per le orecchie, compresi i nostri, non equalizzano la pressione: servono ad abbassare il rumore, non a gestire questo disagio. Per i dettagli sui tappi in aereo, la nostra guida sui tappi per aereo spiega cosa fanno e cosa no.
Se il dolore o l’udito attutito non passano dopo l’atterraggio, o se compaiono perdita improvvisa di udito, forte vertigine o secrezioni dall’orecchio, rivolgiti a un medico o a un otorinolaringoiatra.
Quando un fischio dopo un volo merita una visita medica?
Un fischio o un udito attutito che non passano nel giro di qualche giorno dopo un volo, o che continuano a tornare, vanno discussi con il medico di base o con un otorinolaringoiatra. Il portale ISSalute dell’Istituto Superiore di Sanità ha una scheda informativa sugli acufeni.
La guida su quando andare dal medico per un fischio alle orecchie elenca i segnali di allarme, urgenti e non.
In breve: nel più ampio studio disponibile una cabina d’aereo ha una mediana di 83,5 dB(A), con differenze legate alla vicinanza ai motori. Dieci ore di quel rumore sono una parte reale della dose giornaliera, e le cuffie a volume alto possono farla superare. Tieni il volume del film moderato e porta con te un paio di tappi per la crociera; per la pressione in salita e in discesa servono invece gesti semplici, e un medico se il dolore persiste.
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